首先是中共中央政治局審議通過《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》。

　　二是媒體25日?qǐng)?bào)道，稅務(wù)局公布數(shù)據(jù)，煤炭資源稅由從量計(jì)征改為從價(jià)計(jì)征，同時(shí)全面清理涉煤收費(fèi)基金，兩個(gè)月來煤企負(fù)擔(dān)總體下降22.3億元。

　　三是中國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。

　　四是哥斯達(dá)黎加創(chuàng)75天完全依靠可再生能源紀(jì)錄。

　　五是25日，秦皇島環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于473元/噸，比前一報(bào)告期下降了9元/噸。

　　中央政治局3月4日審議通過《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》提出，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，要把生態(tài)文明建設(shè)融入經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)建設(shè)各方面和全過程，堅(jiān)持把節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)作為基本方針，把綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展作為基本途徑，把深化改革和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作為基本動(dòng)力，把培育生態(tài)文化作為重要支撐，把重點(diǎn)突破和整體推進(jìn)作為工作方式，切實(shí)把生態(tài)文明建設(shè)工作抓緊抓好。

　　會(huì)議強(qiáng)調(diào)，協(xié)調(diào)推進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化，皮質(zhì)把節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)作為基本方針，把綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展作為基本途徑，切實(shí)把生態(tài)文明建設(shè)工作抓緊抓好。

　　要全面推動(dòng)國(guó)土空間開發(fā)格局優(yōu)化、加快技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)資源節(jié)約循環(huán)高效利用、加大自然生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境保護(hù)力度等重點(diǎn)工作，努力在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，必須加快推動(dòng)生產(chǎn)方式綠色化，構(gòu)建科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式。必須加快推動(dòng)生活方式綠色化，實(shí)現(xiàn)生活方式和消費(fèi)模式向勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的方向轉(zhuǎn)變。必須弘揚(yáng)生態(tài)文明主流價(jià)值觀，把生態(tài)文明納入社會(huì)主義核心價(jià)值體系。必須把制度建設(shè)作為推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重中之重，著力破解制約生態(tài)文明建設(shè)的體制機(jī)制障礙，深化生態(tài)文明體制改革，建立系統(tǒng)完整的制度體系，把生態(tài)文明建設(shè)納入法治化、制度化軌道。必須從全球視野加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，把綠色發(fā)展轉(zhuǎn)化為新的綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

　　通過多措并舉、多管齊下，使青山常在、清水長(zhǎng)流、空氣常新，讓人民群眾在良好生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)生活。專家評(píng)論，此次提出新四化”變成了“新五化”，“綠色化”與新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化并列，還把生態(tài)文明納入社會(huì)主義核心價(jià)值體系。這對(duì)中國(guó)目前主要依賴化石能源特別是煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)，中國(guó)必須進(jìn)一步技術(shù)清潔煤技術(shù)并減少其它化石能源污染，進(jìn)一步開發(fā)可再生能源以調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。

　　海航HU7604航班日前搭載著100多名乘客經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的飛行，由上海飛抵首都機(jī)場(chǎng)。這波音737-800飛機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均加入了由餐飲廢油提煉生成的航空生物航油，這也標(biāo)志著中國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。生物航油由中國(guó)石化自主研發(fā)，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。該航油已經(jīng)經(jīng)過民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，獲得了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，等同使用符合標(biāo)準(zhǔn)的3號(hào)航煤，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

　　據(jù)介紹，目前航油成本一直占到主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的40%以上。但未來能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的價(jià)格成本。目前大約3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油航空煤油的2至3倍。

　　2011年，中國(guó)民航局曾出臺(tái)了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見，提出到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標(biāo)。調(diào)查顯示，飛機(jī)改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等，資源量大而廣，是替代傳統(tǒng)石化燃料的重要選擇之一。